造价上亿的飞机，说到底就是个交通工具。对大多数人来说，坐飞机不是为了享受，而是用最划算的方式到达目的地。增值服务有没有，没那么重要。
只要还有人想低成本出门，廉航就不会死。等油价回落，低价机票迟早会回来，出门看世界的超绝性价比，也总会回来的。
作者 | 良豪
编辑 | 安菲尔德
题图 |《OK老板娘》
“20寸行李箱被拦在登机口，现场支付200元逾重费”。
廉价航空又上了热搜，这次还是因为行李箱。
“20寸行李箱到底能不能带上飞机”，廉航表示先交钱。（图/微博@现代快报）
在看重体验感和服务态度的年代里，廉航创造的糟糕乘机体验，足够打工人怒写八百次差评。只不过，当性价比超绝的机票价格砸下来，再多的吐槽，很多时候也阻挡不了用铁腚牢牢焊死的真香。
然而，不是所有廉航，都能一直靠真香活下去。
当地时间5月2日凌晨3点，美国知名廉价航空公司斯皮里特航空（Spirit Airlines）突然宣布取消所有航班，并立即开始有序停止运营。这家每天执行约300个航班的老牌廉航，这样解释停运缘由：“尽管公司努力应对，（但）近期油价大幅上涨及其他业务压力，仍严重影响公司的财务前景。”
斯皮里特航空以黄色机身涂装著称，停运前以低价机票和“无附加服务”模式闻名。（图/Unsplash）
油价上涨已经不是新鲜事。事实上，面对航空燃油飙至每桶200美元的高点，多家国际知名廉航早在积极应对，比如一边涨燃油附加费，一边降本增效。
但即便如此，廉航倒闭仍是超乎意料的大新闻，也打了所有乘客一个措手不及。
有人在“五一”假期前夕收到廉航取消的短信，“低成本出国度假化为泡影”；有人收到廉航涨价消息迅速囤票，打开购票平台却发现价格早已翻倍，“买机票比买基金还心塞”。（详见我们之前的文章：燃油附加费暴涨5倍，抠搜年轻人把明年的机票都囤好了）
当出行成本越来越贵，廉航靠低价吃饭的老本，撑不住了。
成本危机下，廉航们的悲欢无法共通
哪怕廉航存在各种各样的槽点，但对全世界大多数普通人来说，廉航的出现确实大大扩充了旅行半径。毕竟，凑合几小时就能节省大笔路费，再糟糕的乘机体验都可以忽略不计。
打工人木吉对此深有体会。十年前她在欧洲留学时，偶然在订票平台上发现大批20欧元左右的机票，折合成人民币还不到200元。“第一次知道居然有这么便宜的机票，问了同学才知道原来是廉航。”忐忑过后，她买了一张欧洲知名廉航瑞安航空的机票，做足攻略后开启了旅程。
瑞安航空是欧洲最大的廉价航空集团。（图/Unsplash）
“除了没有额外服务，全程并没有出行安全问题，最关键的是价格足够便宜。”木吉说，这次体验给她打开了新世界的大门。之后的假期里，她靠着廉航完成了周游欧洲诸国的心愿，飞行记录本里贴满了五花八门的廉航机票存根。
但到了当下，随着地缘冲突带来的油价巨变，“说走就走”的旅行热度，也开始被迫降温。
航空煤油价格一路攀高，钱包厚实的国家能靠财政力量集中采购燃油、做套期保值锁价，或者通过政策保障能源供给。
但大多数廉航没有这种命，燃油成本翻倍，对他们来说无异于釜底抽薪。为了求存，廉航纷纷调票价、砍航班、减座位。更有甚者，韩国德威航空因大规模取消航班削减运力，已要求部分空乘在5月和6月休无薪假。
不过，并非所有廉航都在艰难度日。斯皮里特航空倒闭前夕，国内的低成本航司代表春秋航空，却因为“活得不错”而刷足了存在感。
春秋航空4月29日发布的2026年一季度财报显示，当季营收超60亿元，同比增14.16%，净利润同比增幅超45%。其盈利能力强劲并非偶然，半个月前发布的2025年年报显示，全年归母净利润23.17亿元，稳坐国内航司“盈利王”宝座。
中国人对春秋航空并不陌生，“空中绿皮车”的雅称令其成为神一般的存在。而其能够守住盈利空间，靠的不完全是“狠宰”旅客，还有长期依赖空客A320系列一种机型、长达10小时的飞机日利用率，以及开辟二、三线城市新航线。甚至为了减少油耗，春秋的机长常常会在保证安全的前提下，让飞机飞得尽可能高。
与春秋航空有关的调侃段子，在社交媒体里数不胜数。（图/社交媒体截图）
受油价影响，航空公司开源节流过苦日子成为常态，但也有廉航决定反其道而行之。据外媒报道，总部位于马来西亚的知名廉航亚洲航空，前段时间完成重组后身负重债，最近却突然向空客下单150架更省油的A220客机，仿佛普通人低位抄底基金、期待逆天改命的博弈。
总部位于马来西亚的亚航是不少中国人前往东南亚的首选。（图/Pexels）
航司们的悲欢无法共通。而可以肯定的是，部分廉航的倒闭，不会在可预见的未来，演变成波及所有廉航公司，乃至全行业的海啸。
最起码，廉航们屡试不爽的“抠门伎俩”，早就被传统航空公司抄去了作业。
“人人瞧不起廉航，人人想成为廉航”
没错，传统航司嘴上可能瞧不上廉航，但偷师起来一点不含糊，吃相甚至更难看。
争议最大的便是座位。虽然没有“法外狂徒”敢践行春秋航空“卖飞机站票”的狂言，但几乎都学到了如何利用座位来收费。
打开航司App值机，几乎每个更靠近出口、位置稍大的经济舱座位，以及永远上锁的经济舱第一排，都在暗中标好了价格（或者积分），免费座位要么夹在中间，要么位于飞机后排。
国际航班的免费座位则更少。《北京商报》2023年的一篇报道披露，某传统航司的国际航班只有6%座位可以免费选，认为此举“吃相难看”。
有不少网友在社交媒体里分享免费选座的开放时间，“距离起飞越近，免费座位越多”。（图/社交媒体截图）
尽管中国消费者协会曾在2025年年初公开发声批评此类行为，“付费选座”的风仍然越吹越广。有人批评全服务航司为了创收，把方便做成了生意：“被锁到无座可选，要不我去坐行李舱？”
可以是可以，但大概率也得收钱，甚至更贵。
有网友曾分享自己乘坐国航去曼谷度假“被背刺”的经历，购买的往返机票出发时一切顺利，但回国值机时才发现返程机票竟然不含免费托运行李额，最后只能花超过800元人民币购买行李额。
这名网友事后复盘，全怪自己买票时没看清票种，“含泪吞下‘买票不长眼’的教训”。
事实上，包括国航、南航、东航在内的国有三大航，疫情前均推出了名为“品牌运价”的增值服务，对部分出境热门航线设置了最低档的基础经济舱。
这些舱位票价比普通经济舱更便宜，但却不含免费托运行李额。疫情结束后，随着出境旅游恢复，踩坑的旅客越来越多，航司们设置的“行李刺客”陷阱才被人广泛关注。
大部分飞机设有不同的舱位，即便是经济舱也会划分不同等级。（图/肯尼亚航空）
哪怕你忍气吞声，支付座位和行李额，也未必能在飞机上体面地当空中飞人。免费的飞机餐越来越难吃，饮料只盛半个纸杯，个别传统航司最近还撤掉了飞机电视，应急演示也从播放视频改成人工演示。
当然，在习惯当空中飞人的旅客眼里，这些边角服务也许可有可无——飞机餐不好吃，选个“绿色飞行”即可。
想在飞机上吃满汉全席飞机餐？我劝你还是打消这个念头。（图/《飞行家》）
如果说各类附加服务，终究只是抄到了廉航的皮毛，那么重新调整座椅布局，才是传统航司对廉航的高度致敬。
去年3月，有网友发现南航部分航班的经济舱变成“超薄座椅”，引发广泛讨论。南航在数日后公开回应，解释“超薄座椅”仅在部分航班上更换，除了降低燃耗，还能再多加几个座位，更换座位的飞机推行全经济舱布局航班。
其后再有网友发现，国航旗下的深圳航空也开始改造舱位，撤掉所有头等舱和公务舱，变成清一色的经济舱。
南航的超薄座椅被不少网友吐槽“比春秋还糟糕”，但却不影响传统航司推行全经济舱布局航班的步伐。（图/社交媒体截图）
从此之后，未来所有的传统航司，或许都会变成五花八门的“高级廉航”。也是，毕竟曾有欧洲廉航公司冒出过“收费厕所”的设想，如今还能在飞机上保留免费厕所，已经是航司留给旅客们最后的温柔。
人人都是廉航的“被征服者”
利用飞机巧立名目收钱、卖货，事实上并非国内航司首创，而是全世界通用的行业惯例。除了卖机票，卖货收入本就是不少航司的辅营收入之一。
专业航空咨询公司IdeaWorksCompany最近披露，全球61家航司2024年的辅营收入跃升至1484亿美元，这笔收入已占航司总收入的14.9%。而排在营收榜首位的美国廉航边疆航空，其辅营收入占比甚至高达62%，远比客运票价收入更易来财。
相比之下，一个更反直觉的事实是：春秋航空的辅营收入只占总收入的5%，连国外同行的尾灯都追不上，更别提国内三大航和其他航司。
过去很多年，中国人大多对坐飞机抱有非常典型的仪式感，默认坐飞机就应该享有这样那样的服务。但航空公司才不管这些，该收费收费，该加钱加钱，你不能说它违法，只能说它算得太精——而你往往也没得选。
“坐飞机就一定要有仪式感吗？”（图/《听说你喜欢我》）
当然，消费者有消费者的不满，航司有航司的苦衷。油价上涨带来了实实在在的压力，这个时候，能从旅客身上多赚点钱，就有继续活下去的理由。
航司收钱躲不过，但普通人都可以提前规避风险。除了买机票前仔细看清楚服务条款，社交媒体里大量巧妙规避付费服务的经验笔记，同样有参考意义。
有人总结出“无餐食自救指南”，分享如何把餐食打包上飞机；有人将行李箱换成迪卡侬同款的超大双肩包；还有人晒出能容纳14寸笔记本电脑的钓鱼佬专属马甲和多口袋工装裤，“能挂身上绝不用手拿着”。
就算是机舱内紧凑的座位，也被描述成外科“偏方”：“坐廉航不仅能戒掉跷二郎腿的习惯，说不定还能改善脊柱侧弯的毛病。”
除了超大双肩包和廉航马甲，有服装品牌甚至推出了廉航专用工装裤。（图/蕉内）
铺天盖地的调侃之下，也有人由衷地享受被廉航征服的快乐。
在佛山做物流工作的欧文，常常在家门口坐廉航四处周游。虽然有时候他也会搭全服务航司经广州出发，但他并不觉得全服务航司一定比廉航好。“廉航的乘坐体验虽然比不上传统航司，但提供的都是明码标价的东西，我不嫌它烂，它不嫌我穷。”
木吉也有着相似的体会。两年前在东南亚坐亚航，前座是个背着编织袋的白胡子大叔，上机扣好安全带倒头就睡；后排是一对父子，小孩第一次坐飞机有点紧张，爸爸一直说“别紧张”。飞机上什么人都有，但大家都挤在同一个机舱里。她在那一刻觉得，坐飞机哪有什么三六九等——能把你安全送到，就够了。
大多数人对航空公司最基本的需求，是能够把人安全地从一个城市护送至另一个城市。（图/《中国合伙人》）
造价上亿的飞机，说到底就是个交通工具。对大多数人来说，坐飞机不是为了享受，而是用最划算的方式到达目的地。增值服务有没有，没那么重要。
只要还有人想低成本出门，廉航就不会死。等油价回落，低价机票迟早会回来，出门看世界的超绝性价比，也总会回来的。
（文中受访者皆为化名）
【1】《油价飙升背景下，为何美国廉航Spirit倒闭、春秋航空仍在盈利？｜声动早咖啡》声动活泼2026-5-11
【2】《传统航司变坏，是从抄廉航作业开始的》九行Travel 2024-5-2
【3】《“经济舱第一排宁可空着航司也不会免费给你”，买完机票还要再花500选座位是在欺负人吗？》Vista氢商业2025-12-2
【4】《“春秋你卖站票得了”，比地铁还挤的廉航座位逼疯多少打工人？》Vista氢商业2023-12-11
【5】《廉价航空差点毁了我的假期》每日人物2023-10-3
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